李斌：被资本改变，亦用资本颠覆他人

|人物档案|

姓名：李斌

职位：蔚来汽车创始人、董事长

代表案例：优信二手车、摩拜单车、车和家

在与出行相关的互联网领域，李斌是“教父”般的存在。

从市值超35亿美元的易车网，估值超30亿美元的蔚来汽车，刚刚在香港IPO的市值380亿元的易鑫集团，到估值近30亿美元的摩拜单车，再到“车和家”、考拉FM（车语传媒）、嘀嗒拼车、优信二手车等项目，这些他创立、孵化或投资的公司，已经成为互联网出行细分领域最具影响力的企业。

他的身份很多元化。

他是一位在出行领域拥有近20年成功经验的连续创业者，他的成长与资本密不可分。仅2015年至今，与他密切相关的易车网、蔚来汽车、易鑫集团就获得了总额超过60亿美元的融资，投资方包括腾讯、阿里巴巴、百度、京东等互联网巨头及IDG、红杉、高瓴、华平等中国最顶级的VC/PE，囊括了中国互联网和资本领域的半壁江山。

他亦是一位低调隐秘的投资大佬，其投资逻辑简单而又高效：只投有趣的项目、看得懂的行业和趋势。他的投资遍布车联网、汽车媒体、移动出行服务、汽车电商、整车制造、汽车后市场以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。据自媒体“智东西”统计，自2014年至今，以易车、蔚来资本为依托，他投资了32家互联网汽车及自行车服务公司，其中就有摩拜、优信二手车、“车和家”三只独角兽。这种命中率在一向讲究投资回报和独角兽案例的投资圈，也可圈可点。

资本狩猎者

李斌最早与资本结缘是在2006年。

他自1996年在北大期间就开始创业。在结束了南极科技、科文书业（当当网的前身）两段创业后，热爱互联网和汽车的他在2000年6月创立了国内最早的汽车网站之一“易车网”。中间经历了互联网泡沫，李斌到2004年才开始正式为易车网寻找风险投资，这时他认识了刚刚加入君联资本一年的刘二海。

两人见了一面后，刘二海给了李斌投资意向书。易车网在上市前一共进行了四轮融资，君联资本投了三轮。2010年易车网上市，股价迅速飙升，刘二海和君联资本赚了个盆满钵满。

在刘二海心中，好友李斌是他最欣赏的创业者。“他非常敏感和聪明。作为连续创业成功的创业者，他并没有停留在原有的功劳簿上，而是不断积极进取、发现新机会。”

后来，刘二海又坚定地投资了蔚来汽车和摩拜单车。

当李斌第一次把摩拜介绍给刘二海时，后者是迟疑的。在《财经》的采访中，刘二海表示投资摩拜符合他面向“（出行）根据地”的投资逻辑，但他同时承认，他投资的更重要原因是因为相信李斌。

同样相信李斌的还有其他曾经投资李斌的人。创业是一件具有强马太效应的事情，强者愈强。在丰富的创业经历、高质量的人脉资源和过往的成功经历加持下，在投资人眼里，李斌就意味着成功。

“所有人都相信李斌，因为他们都从李斌身上赚到过钱。”有媒体如此评价。

易车网上市后，李斌花了两年时间思考汽车和汽车社会的未来。汽车发明100多年以来，产业链分工没有进行过任何改变，没有人对用户体验负责，他认为这个行业服务用户的方式将发生很大的变化。因此他提出了汽车行业将进入3.0时代的概念。“大家都觉得观点正确，但没有人行动。”

李斌决定自己来。

2014年，适逢智能电动车的窗口期，李斌开始了他的又一次创业，他与刘强东、李想、腾讯、顺为资本、高瓴资本共筹备几亿美元，成立了蔚来汽车。此后，蔚来又3次得到20多家主流机构10余亿美元的融资。

经过总结可以发现，在李斌创办或孵化的公司中，投资者既有愉悦资本的刘二海、BAI的龙宇，也有IDG资本、红杉资本、高瓴资本、今日资本、淡马锡控股、中金资本、华平资本等顶级VC/PE，同时还包括阿里巴巴、腾讯、百度、京东等互联网巨头。

投资是自然而然发生的

对于李斌而言，投资是自然而然发生的，他很早就发现，一家企业和一个人能做的事情都是有边界的。“一旦意识到很多事情自己做不了但又想参与的时候，最好的方式就是通过投资参与。”

摩拜就是典型的例子。

摩拜创始人胡玮炜曾在多个场合提起，摩拜的天使投资人有很大的能量，这个人正是李斌。

这是一个不太被关注的故事。

胡玮炜在第一次创业做GeekCar（极客汽车）时就曾向李斌寻求投资，但李斌认为GeekCar更像一个公益平台，并没有好的商业价值，所以没有投资。

转折点发生在2014年11月的一个晚上，在国贸附近的咖啡馆，胡玮炜牵线把汽车设计师陈腾蛟介绍给了投资人李斌。陈腾蛟正在做一个智能助力自行车的项目，李斌认为并不好玩，就建议陈做一个随取随放、手机扫码开车锁、骑一次在手机上付一块钱的项目。他还给这种车起了名字：把mobile和bike拼起来，叫mobike，中文叫“摩拜”，像“顶礼膜拜”的谐音。陈腾蛟不太感兴趣，牵线的胡玮炜反而觉得很有意思。

于是李斌转向胡玮炜：“胡玮炜，不如你去干吧。”

胡玮炜觉得自己有一种被击中的感觉，立刻就说她想做这件事。于是李斌拿出146万元，成为摩拜的天使投资人和第二大自然人股东。

摩拜一开始发展得并不顺利，在第一年里就经历了设计团队出走事件，而且也找不到自行车厂愿意设计符合要求的自行车。

据摩拜A轮投资方、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海回忆，当时李斌为摩拜找了很多投资人，但没有人愿意投资，最后他又投资300万美元才解了燃眉之急。

后来李斌又为摩拜请来Uber上海总经理王晓峰担任CEO，并且继续用自己的力量为摩拜后来的各轮融资找投资人。

谈到如今共享单车的战局，李斌认为，别人拷贝起来总是很快。“你看现在街上有多少种颜色的共享单车，但它们中的大部分都死掉了。”

面对外界对于共享单车合并的猜想，李斌说合并不是解决问题的唯一方法。“我们除了储备更多的子弹，也没什么好的方法去提高运营效率和产品体验。”

车语传媒（考拉FM）是李斌个人的第一笔投资，也是除蔚来汽车之外他的最大一笔投资。自2013年起，他已经陆续投资车语传媒近2亿元人民币，后者也是他投资的唯一一家车载娱乐公司。

持续的押注在于李斌早就看到了车联网的机会——对于用户而言，在车上最主要的娱乐获取方式是音频；而对于汽车厂商来说，它们需要有人能够为车联网汽车提供一体化的娱乐功能解决方案。

“车联网音频是一个很大的机会。在未来，车会变成移动的生活空间，当手和脑被解放出来之后，车上最好的体验还是听，看视频连痒点都不是。”李斌表示。

考拉对标的是SiriusXM。SiriusXM是美国卫星广播电台巨头，主要为用户提供付费车载节目和免费音乐。目前，SiriusXM的订阅用户已超过3200万人，市值已超过260亿美元，是美国最赚钱的广播公司。李斌认为，车载音频系统不仅是车联网汽车到来之后的重要入口，而且好的内容也能让用户付费的商业模式成为可能。

有趣的是，考拉FM创始人俞清木曾担任搜狐汽车主编，后者与当时做跨媒体运营的易车网打得难解难分。但李斌似乎特别擅长“化敌为友”。另一个例子是，易车网与汽车之家是多年的竞争对手，但后来李斌与汽车之家创始人李想都再次创业，李斌投资了李想创立的“车和家”，李想也在蔚来的创始股东名单内。

“化敌为友是基于共同的愿景，大家都认为应该做对产业、用户、社会都有价值的事情，因此合作是水到渠成的事。”李斌这样告诉投资界。

让用户有更多更自由的选择

事实上，与蔚来汽车创始人兼董事长，易车网创始人、董事长兼CEO的身份相比，李斌的投资人身份并不广为人知；他放在投资上的精力也不算多，但即使是与专职投资人相比，他的投资成绩亦可圈可点。甚至通过投资，他正在悄然打造一个出行王国。这种在投资上的出色成绩来源于什么？

李斌说他并没有什么复杂的投资逻辑。他只投看得懂的行业和趋势。“我看的不一定是对的，但对行业和趋势一定要有比较清晰的判断。按投资圈的说法，公司至少应该在正确的赛道上。”

赛道正确后，再看创业者。“有没有足够的进取心，这个是我比较看重的。”

李斌说他一定不投懒人：“如果一个人没有自我驱动力就不要投。我允许创业者犯错误，毕竟成功也有很多运气成分。有的创业者不是天资卓越的人，但是他很勤奋，勤能补拙；有的人很聪明但是很懒，只有懒是没办法鞭策的，你不可能成天拿着一个鞭子让他干活。一个创业者最基本的素质是自我驱动力。”

对于被投项目，他把自己更多地放在帮助者和支持者的角色。“投资人有时候特别容易超越自己的角色，其实都是没有意义的。像小孩子走路需要大人教，但他必须自己走。所以我们更多时候只要确保这个公司不会到一个危险的边缘就够了。应该给创业者更大的自由度，让他自己去成长。帮忙不添乱，投资人就是投资人。”

李斌并没有想过自己未来的出行商业版图，对于他来说，创业与投资最重要的是让用户有更多、更自由的选择。